固態電池因高能量密度與安全性佳，一直被視為下一代電池技術的「終極解方」。(圖/示意圖)
日本汽車製造商 日產（Nissan） 宣布，其最新一代 全固態電池（All-Solid-State Battery, ASSB） 原型已達商業化標準，能量密度提升兩倍、充電時間縮短至 30 分鐘，預計將於 2028 財年 開始量產。這項突破性技術有望讓電動車續航力翻倍、充電效率大幅提升，被視為日產在電動化競賽中重新奪回主導權的重要一步。
固態電池因高能量密度與安全性佳，一直被視為下一代電池技術的「終極解方」。相較傳統鋰離子電池，固態電池在相同體積下可儲存約兩倍能量，並能在高溫環境中穩定運作，降低熱失控風險。日產指出，未來導入後，電動車可在 30 分鐘內完成充電，為消費者帶來更便捷的使用體驗。
此次技術突破的關鍵，來自日產與美國新創公司 LiCAP Technologies 的合作。該公司擁有領先的「乾式電極（Dry Electrode）」製程技術，可省去傳統濕式電極所需的溶劑與烘乾步驟，減少能耗與成本，並提升離子傳導效率。日產自今年起已啟動試產線，致力於建立從電芯到整體電池包的量產體系，為後續商業化鋪路。
為提高市場競爭力，日產設定了 每千瓦時 75 美元（約新台幣 2,437 元）的成本目標，較目前全球平均價格低約 30%。該公司計劃先將固態電池應用於高階電動車及皮卡車型，以兼顧續航與載重需求。不過，業界分析指出，日產要撼動目前由中國企業主導的市場仍具挑戰。根據 SNE Research 統計，2025 年前 8 個月，中國 寧德時代（CATL） 與 比亞迪（BYD） 兩大電池巨頭已攫取全球近 70% 市佔，且雙方均計劃於 2027 年推出全固態電池產品。
除日產外，其他國際車廠也正加速投入固態電池研發。豐田（Toyota） 與 出光興產 合作，預定 2027 財年量產；本田（Honda） 亦投資 430 億日圓建置試驗產線，目標於 2020 年代後期實現量產。歐美與中國車廠同樣競逐此技術，美國 Volkswagen 支持的新創 QuantumScape 預計 2026 年啟動量產，中國 上汽集團 今年已推出全球首款量產「半固態電池」電動車 MG4。隨著各國加速布局，全球電池技術競賽勢必進入新一輪白熱化階段。
