政治中心/台北報導
極端氣候高溫日益頻繁，具備遮陽降溫功能的公車候車亭是降低公車族熱暴露的重要設施。台北市士林北投區市議員參選人陳怡潔指出，台北市至今仍有近六成公車站未設候車亭，今年上半年全市更僅增加18座，改善速度緩慢，她呼籲市府積極結合站牌周邊既有路樹，推動兼顧自然綠蔭與人工遮陽的「候車降溫計畫」。
根據台北市公共運輸處2025年底公布的統計，全市3401處公車站中，高達1946處未設候車亭，占比達57.2%。而公運處今年7月公布的最新半年報顯示，截至6月底，全市候車亭數量由去年底的1808座增至1826座，半年僅淨增18座，平均每月淨增加3座。
陳怡潔進一步分析各類候車亭的增減情形，制式候車亭從1028座增加至1046座，倒懸式從300座增加至306座，但長廊式候車亭從115座減少至110座，街道家具式也從365座減至364座，整體候車亭僅增加18座。
公運處指稱，部分站點受限於人行道寬度不足，或附近已有騎樓，因此無法設置候車亭，將配合人行道拓寬逐步改善，但陳怡潔認為，面對極端氣候，候車亭已不只是提供站牌資訊及遮風避雨的交通設施，更應成為降低高溫熱傷害風險的基本防護設施，市府不能只以空間受限為由，讓民眾持續在烈日下等車。
陳怡潔說，市府鼓勵民眾搭乘大眾運輸，不能只追求公車準點、車廂冷氣舒適，卻忽略民眾站在路邊等車的處境。尤其許多長者仰賴公車就醫、採買，若候車站牌沒有遮陽設施，也缺乏樹蔭，遇上班距較長或公車誤點，對體力與健康都是負擔。公共運輸服務應照顧乘客從候車到上下車的完整過程。
陳怡潔進一步指出，改善候車環境不是只靠增設候車亭，站牌周邊的成熟路樹也是重要的天然遮陽設施。韓國首爾市立大學等研究團隊2025年發表於國際期刊《Sustainable Cities and Society》的研究，發現「複合式遮蔭」的整體降溫表現優於單獨採用樹蔭或人工遮陽設施，且能在不同時段維持較佳的降溫效果，像人工遮陽設施在上午的降溫效果相對較強，樹蔭則在下午展現較明顯的優勢，呼籲台北市應列為改善候車環境的參考價值。
陳怡潔呼籲市府提出四項具體改善措施：
一、全面清查未設候車亭站點。公布各行政區未設候車亭的數量、站點位置及無法設置原因，依照空間條件分類，提出分年增設及替代遮蔭改善目標。
二、建立高溫候車熱點清冊。 不只統計有無候車亭，更應調查站牌周邊樹蔭、騎樓及不同時段的日照情形，優先改善醫院、傳統市場、學校及住宅區周邊缺乏遮蔭的站點，兼顧長者、學童與行動不便者的候車需求。
三、整合路樹與候車亭設計。 優先保留站牌周邊成熟路樹，並參考韓國研究，選擇不同類型站點進行夏季降溫實測，比較單獨候車亭、單獨樹蔭及複合式遮蔭的實際效果，將候車區遮蔭面積與熱環境納入設計標準。
四、建立跨局處聯合改善機制。 公運處、公園處及道路工程主管機關應共同評估站牌配置、無障礙動線、樹穴及遮陽設施，尤其涉及既有路樹調整時，應同步提出遮蔭影響評估與必要的替代方案，避免改善公車停靠安全，卻犧牲民眾候車品質。
陳怡潔強調，「降溫城市」應落實到市民生活，尤其是每天很多人使用的公車站牌。成熟路樹需要多年才能形成足夠的樹蔭，候車亭也不該只是形式上的硬體設施，市府應將兩者整合，讓每一處公車站都朝向更安全、舒適的候車環境改善。
內容來源：找新聞
