台灣車市結構正快速翻轉。自一年半前進口車單月銷量首度超越國產車後，雙方市佔差距持續擴大，2025年趨勢更加明顯。業界普遍認為，真正的關鍵轉折點將落在2026年，一旦美國製造汽車進口關稅降至零，國產車恐面臨市佔進一步下滑的嚴峻挑戰。
除價格因素外，消費結構改變也是國產車的另一項隱憂。深耕汽車供應鏈逾30年的東立物流董事長施皇吉指出，市場已從過去「單一主力車型大量銷售」，轉為「多樣化、小眾化」需求，年輕世代更傾向選擇與父母不同的車款，設計、品牌形象與個性化較強的進口車，正好切中這股消費心理。
若關稅結構正式重置，美系車將全面回歸台灣市場。斯泰蘭蒂斯集團旗下品牌，以及吉普等美系車廠，原本因關稅受限的SUV、皮卡與電動車，價格競爭力可望大幅提升，對現行國產車產品線形成直接衝擊。更長遠來看，全球供應鏈也將重新洗牌，製造地分工、出貨節奏與港口布局都可能改變。
產業人士憂心，一旦美製車零關稅成真，在台組裝反而成為高成本選項，部分日系品牌不排除以進口取代本地生產，連帶影響就業與產業鏈穩定。
不過，國產整車承壓之際，零組件與車用電子卻迎來機會。工研院分析指出，美國新車銷售成長放緩，卻帶動二手車與售後維修市場（AM）需求升溫，台灣零組件廠對美出口動能不減。包括堤維西、東陽等業者，皆加速北美擴產布局，提前卡位市場。
此外，隨著AI與自駕技術走向規模化，台灣在車用電子與系統整合上的角色日益吃重。整體而言，未來台灣車市整車競爭將更為激烈，但在軟體定義汽車與供應鏈重組趨勢下，「台灣含量」反而有機會持續提升。
